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Max Mümmelmann

Review of: Max Mümmelmann

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On 11.08.2020
Last modified:11.08.2020


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Nach dem Tod des Vaters oblag die Erziehung der Mutter. Immelmann, der das Königliche Gymnasium in der Holzhofgasse der Dresdner Neustadt besuchte, galt nicht als strebsam.

Vom Beruf eines Soldaten hielt er zunächst nichts. Die Familie kehrte nach Dresden zurück. Die Ausbildung erfolgte im königlich-sächsischen Kadettenkorps Dresden.

Immelmann erkannte jedoch bald, dass ihm die militärische Lebensart missfiel und er stattdessen einen technischen Beruf erlernen wollte.

Dies führte dazu, dass er aus dem Kadettenkorps austreten wollte. Auf Bitten der Mutter und vor dem Hintergrund eines späteren Studiums blieb er bis zu seinem Abiturabschluss.

April als Fähnrich dem Eisenbahn-Regiment Nr. Allerdings beschränkte sich diese nur auf die Anwendung technischer Bestimmungen. Dies bestärkte Immelmann in seinen Bestrebungen, auf eine Offizierslaufbahn zu verzichten, um Maschinenbau zu studieren.

Auch der Besuch der Kriegsschule in Anklam , zu der er im April abkommandiert worden war, änderte nichts mehr an seinem Beschluss, sich nach bestandenem Offiziersexamen in die Reserve versetzen lassen zu wollen.

Mitte April wurde seiner Bitte entsprochen und Immelmann zur Reserve beurlaubt. Im gleichen Jahr begann Immelmann an der Technischen Hochschule in Dresden sein Maschinenbaustudium, dessen erstes Arbeitssemester er im Reicker Turbinenwerk absolvierte.

Zunächst erfolgte jedoch im Zuge der Mobilmachung am August seine Reaktivierung zu seinem früheren Regiment. Der dortige Garnisonsdienst als Zugführer beschränkte sich auf die Aufsichtsführung sowie das Üben des Feldbahn -Betriebs.

Die Aufgaben begannen Immelmann zu langweilen, so dass er um eine Versetzung zur Infanterie bat. Stattdessen wurde er Kompanieführer und in Ermangelung eines Leutnants Offiziersstellvertreter.

Am The British flight had just crossed the lines near Arras , with the intent of photographing the German infantry and artillery positions within the area, when Immelmann's flight intercepted them.

After a long-running fight, scattering the participants over an area of some 30 square miles, Immelmann brought down one of the enemy aircraft, wounding both the pilot and observer.

This was his 16th victory claim, though it was to go unconfirmed. At that same evening, Immelmann in Fokker E. Immediately, he got off a burst which hit RFC Lt.

Savage, pilot of F. The crew of the second aircraft he closed on was piloted by Second Lieutenant G.

McCubbin with Corporal J. The German Air Service at the time claimed the loss was due to friendly anti-aircraft fire. Indeed, this had already happened to Immelmann twice before, while testing two- and three-machine gun installations, although on each occasion, he had been able to land safely.

Waller also pointed out later that the British bullets could have hit Immelmann's propeller. Damage to the propeller resulting in the loss of one blade could have been the primary cause of the structural failure evident in accounts of the crash of his aircraft.

The resultant vibration of an engine at full throttle spinning half a propeller could have shaken the fragile craft to pieces.

At 2, meters, the tail was seen to break away from the rest of Immelmann's Fokker, the wings detached or folded, [20] and what remained of the fuselage fell straight down, carrying the year-old Oberleutnant to his death.

His body was recovered by the German 6 Armee from the twisted wreckage, lying smashed and lifeless over what was left of the surprisingly intact Oberursel engine sometimes cited as under it , but was only identified because he had his initials embroidered on his handkerchief.

Immelmann was given a state funeral and buried in his home of Dresden. With seventeen some attribute just fifteen 'kills' to his name - and the Pour le Merite awarded by the Kaiser on 12 January - Immelmann was shot down by British pilot George McCubbin on 18 June near Lens.

Such was the shock of his death which was at first attributed to other causes that Kaiser Wilhelm II grounded his fellow airman and rival Oswald Boelcke for a month to avoid the loss of two aces in short order.

Categories : Aerial maneuvers. Hidden categories: Articles needing additional references from August All articles needing additional references.

Namespaces Article Talk. Views Read Edit View history. Help Learn to edit Community portal Recent changes Upload file.

Download as PDF Printable version. A project of a heavy aircraft carrier based on the class "H" battleship's hull. Big, well-armoured ship with strong AA.

The ship is a copy of Manfred von Richthofen, but has a different composition of AA guns and carries skip bombers with HE bombs instead of torpedo bombers.

Shooting off a white flare to signal the anti-aircraft guns to hold fire, the Eagle of Lille plunged to attack an F.

His 17th victory fell away in a steep dive, to land behind German lines with its pilot mortally wounded. Last victory. Initially credited to Lt.

Max Mulzer as his fourth victory. On many lists Immelmann is not credited with his last two victories, both claimed on 18 June Another Fee came down behind Immelmann.

Pilot 2nd Lt. As he started to turn we opened fire. The Fokker pitched up and stalled over its left wing, bucking and flapping. Witnesses saw its fuselage break off behind the cockpit.

As it began its death dive, both wings tore away as well. The engine and cockpit fell more than a mile.

He was one of the first great aces to die in combat. Germany struggled to come to grips with his loss. Experts claimed his Eindecker had been hit by friendly anti-aircraft fire, or that his synchronizer gear had malfunctioned again one of the prop blades appeared to be sawed off , that the less-sturdy E.

III had been unable to withstand the resultant shaking—anything but admit their hero had fallen to the enemy.

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1 Kommentar

  1. Tygojinn

    Ich entschuldige mich, aber meiner Meinung nach irren Sie sich. Ich biete es an, zu besprechen.

  2. Yozshujin


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